Гонки Ле-Мана начнутся завтра.
Забудьте о LaFerrari, P1, Regera и 918. Реальные гибридные гиперкары - это те, которые выставляются на чемпионате мира по выносливости. Здесь и Toyota, и Porsche доминируют с их соответствующими записями. Совершенно разные по силовым агрегатам, эти две команды хотят бросить вызов друг другу в самых изнурительных гонках выносливости, когда-либо созданных, включая знаменитые 24 часа Ле-Мана. И с первой гонкой за углом - 15 апреля в Сильверстоуне - обе команды выпустили свои гоночные автомобили 2017 года, детализировав различия в том, как обе команды стремятся к полной победе в этом году в Ле-Мане.
В то время как в обеих системах используются гибридные системы, на этом сходство заканчивается. В Toyota TS050 Hybrid используется недавно разработанный 2,4-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом в Хигаси-Фуджи, соединенный с литий-ионным мощным аккумуляторным блоком 8MJ, который сочетает в себе ошеломляющую 986 лошадиных сил. Кроме того, команда Тойоты еще больше сосредоточилась на подкреплениях шасси и редизайнах, чтобы гарантировать, что он не пострадает от другой неудачной неудачи, как это было в Ле-Мане в прошлом году.
Президент команды Toyota Тосио Сато сказал Motorsport: «Вся команда мотивирована и настроена в этом сезоне. Мы хотим побеждать, в этом нет никаких сомнений, но мы знаем, что это будет невероятно жесткая борьба с Porsche ».
Что касается команды из Штутгарта, они упорно трудились над разработкой автомобиля 2017 года, чтобы доминировать в Circuit de la Sarthe, а также в остальной части сезона. С 2017 Porsche 919 Hybrid, Porsche стремится завершить хет-трик, выиграв в Ле-Мане уже третий год подряд, и сам автомобиль выглядит бизнес, поскольку он был широко пересмотрен с 60-70 процентами нового автомобиля или значительно Переработанный для сезона 2017 года.
Двигатель 919 оснащен 2,0-литровым двигателем V-4 с турбонаддувом, который вырабатывает 493 лошадиных силы в сочетании с двумя отдельными системами регенерации энергии, которые питают литий-ионный аккумулятор автомобиля, приводящий в движение переднюю ось. В целом, аккумулятор генерирует дополнительные 400 лошадиных сил, что дает 919 Hybrid чистый рейтинг мощности в 893 лошадиных силы. Несмотря на более низкую мощность, чем вышеупомянутая Toyota, 919 Hybrid стремится стать наиболее эффективным участником, стремясь остаться дольше и потреблять меньше топлива, чем конкуренты.
Дальнейшее совершенствование наружной части гоночного автомобиля было сделано для улучшения аэродинамики, заедания и других внешних долот, чтобы увеличить прижимную силу и максимальную скорость.
